作為一種彈性儲能裝置，分別選用金屬、磁和橡膠葉輪。
1）金屬振動、吸收振動、降低噪聲的能力較差。橡膠葉輪是一種新的彈性振動，噪聲減少，正能量存儲緩沖元件橡膠作為柔性布什材料的密封氣室充滿壓縮氣體，氣體可以實現壓縮非金屬的作用，它具有低頻振動吸收和土地優勢的聲音性能。
2）金屬剛度是常數的值不可調，頻率是恒定的，很難適應傳輸設備的需求，以及橡膠葉輪垂向和側向剛度、承載能力可以通過調節內部壓力行程可控調節，.別是固有的.性和初始充氣壓力，調整范圍小，更適合于復雜的往復驅動需求。
3）從滑塊模型分析質量差不能往復運動，無論是在創業階段，還是在蓄能器的工作頻率和往復運行階段，和一個.好的剛度位移增大山軟到硬變化靈活的能量存儲裝置，以減少啟動阻力，和在接近行程的兩端，提供制動力迅速增大，橡膠葉輪的剛度.性，只是為了滿足非線性的要求。
4）橡膠葉輪的壽命通常比金屬長，是鋼板的4倍。借助電磁換向閥，即使在往復運動過程中對氣充氣旅進行動態調節，具有很大的靈活性和可控性。
5）磁一方面，永磁體本身受到限制，但只適用于推力較小的場合。電磁地址克服了這個缺點，但耗電量很大。另一方面，磁彈性伏.產生的磁場影響機電系統。
剛度是表征橡膠葉輪性能的一個重要參數，橡膠葉輪的垂直剛度反映在靜力條件下，承受豎向力的能力，在一定變形條件下的豎向靜剛度值越大，豎向承載力越大。位移、荷載和內壓是影響橡膠葉輪垂直剛度的主要因素舒。結果表明，豎向靜剛度隨著荷載和內壓的增大而增大，隨著位移的增大而減小。
立式靜剛度試驗六合試驗是：將橡膠葉輪置于多通道協調試驗機或.殊空氣彈試驗機上，以保持列車設計標準高度。填充壓縮空氣后，達到標準負荷，確認無壓降低，切斷送風和排風。從壓縮到指定位移的標準高度到目前為止。
自調式空氣懸架橡膠橡膠葉輪廣泛應用于商用車、客車、軌道車輛、機械設備及建筑基地。橡膠橡膠葉輪是由空氣和橡膠組成，內部摩擦小，不是因為本身固有的振動而影響高頻隔振能力。
另外，沒有金屬橡膠的接觸，因此可以隔音，隔音效果也很好。
剛度：在橡膠剛度的設計，可以靠壓力選擇的變化，剛度和內部壓力大致成正比，因此，可以根據需要選擇的剛度是非常低的，對于一個給定的橡膠剛度的大小，是可變的，它與負載的變化而變化，所以在任何荷載振動頻率幾乎是相同的，因此它可以使支撐系統具有幾乎相同的性能。
橡膠和輔助氣室連接，但固有振動頻率橡膠橡膠葉輪裝置減少到0。5~3HZ的作用。在任何載荷下，橡膠的振動頻率都可以保持在幾乎相等的水平。在橡膠和附加空氣室之間設有節流孔，當負載振動時，氣流通過孔板能量損失，并衰減振動。
橡膠本體結構柔軟，具有軸向、橫向和旋轉一體化的隔振功能。橡膠橡膠葉輪相對便宜，安裝更換方便，維護簡單，無需定期保養，無需加油。
CFM橡膠葉輪的控制系統已經隨著相關技術的進步兩個轉變。它經歷了機械控制、電子控制和智能控制三個階段。然而，任何控制系統都包含三個子模塊：氣源系統（氣源）、控制元件（包括軟件）、安全裝置（保證橡膠葉輪的正常運行）。氣源和三種控制系統的安全裝置與不同的控制元件的不同，但不同的是，對于機械控制系統，控制元件控制元件，它主要是一個高度控制閥，通過自動充電和放電的橡膠葉輪，橡膠葉輪的高度控制的電子控制系統；機械控制系統是一大進步，是一個質的飛躍，它是電子控制器（ECU）使用各種傳感器采集的信號，對信號的分析和發送控制信號給執行機構（主要是各種電磁閥），從而實現對橡膠葉輪；智能控制。控制系統是現在使用的自動控制L理論是在電子控制系統的基礎上發展起來的，它是ECU軟件的主要組成部分，改進不僅可以控制橡膠葉輪的高度和剛度，還可以利用模糊神經網絡等控制技術來控制橡膠葉輪的非線性.性。